玉柴的每一次亮相，都足够拉风。
在9月21日开幕的第十五届中国国际内燃机及零部件展览会上，尽管并无花样演出，也没有火爆签售，但玉柴的展台前也依旧是熙熙攘攘，人流如织。
展区里，十款玉柴发动机产品引得无数观众竞折腰。而他们中间，既有慕名前来学习参观的同行，更有远道而来时刻关注玉柴变化的忠实客户。
“能从广西玉林这个偏僻的西南一隅走出来，成长为中国最大的内燃机生产基地，并得到用户的认可，无非在于我们的品质要更好一点，技术要更领先一步，始终都走在行业的前列。”广西玉柴机器股份有限公司销售公司副总经理黄毅告诉中国工业报记者。
６Ｋ新品颠覆重卡技术
在这次以“创新驱动、节能减排、绿色制造”为主题的展会上，来自10余个国家的近200家企业，竞相展示了内燃机主机及零部件、发电设备与分布式能源、内燃机专用制造装备等领域的相关产品和技术。
携YC12VC系列发电动力、YC6L欧6柴油系列发动机、YCHPS中型混联式混合动力总成，以及包括全新机型YC6K在内的全系列国五柴油/天然气系列动力等共10款产品亮相的玉柴，再次彰显了其在内燃机领域的领先优势。
毫无疑问，在展厅中心区域的玉柴展台内, 位于前排显著位置的那台功率达1805kw的巨型绿色柴油机极其耀眼。
“这款首次展出的YC12VC系列柴油机，在同类产品中有更轻和更紧凑的结构，是玉柴新开发的非道路用产品，主要应用于船舶或发电机组，可以说，代表了未来玉柴往大船电发展的方向。”黄毅介绍说
凭借在发动机领域的技术优势，玉柴大船电产品投放市场便迅速占据了市场主导，特别是YC12VC等新一代船电动力投放市场后，由于技术先进、制造精密、质量过硬且功率超大，很快便成为了企业“盈利能力很强”的利润增长点。
而在全系列的国五发动机中，YC6K国5柴油系列发动机无疑是明星产品。该产品在国内率先采用模块化技术设计，结构紧凑，维修便利，而且动力强劲，是真正的12、13升发动机，堪称目前最大马力的卡车发动机，此外，它还高效节油，最低比油耗低至185g/（kW?h）。
“这是玉柴产品研发史上经过了最严格的考核、试验和验证的产品，是我们在重型卡车领域的一个具有颠覆性的重大突破，它是全新的、与欧洲同步的技术，引领了新的潮流，推向市场后认可度很好。”黄毅告诉本报记者说。
继最初跟联合卡车合作后，该产品又陆续给东风、江淮、柳汽等配套，尤其是今年年初与柳汽在广西、广东、湖南等区域进行了联合推广，客户的评价非常好。
“随着产量提升，成本控制的加强，以及年轻用户对高端发动机的接受度逐渐提高，预计YC6K国5柴油系列发动机今年的累计投放量会达到8000台。”
此外，其首次展出的全自主知识产权、全国产化的V6特种车辆柴油发动机，功率覆盖170~300马力，扭矩覆盖600~1000牛米，也已经批量生产了。“我们年底还将发布一款面向高端客车和特种车辆的纯铝发动机。”黄毅透露。
高端品质登陆欧洲市场
“1993年，玉柴提出了‘5万公里无故障’，这在业内也是绝无仅有的，后来其他企业跟风而上，我们又率先提出‘10万公里无故障’、‘２０万公里无故障’等，直到现在的‘30万公里/36个月无故障’，”黄毅回忆说，从排放升级，到产品质量，再到售后服务，玉柴的品质控制一直都走在行业前列，我们2011年率先提出的“三年质量提升100％”的质量指标，已经如期达到了。
也正是得益于玉柴自始至终对产品品质的重视，在不久前其发起的“寻找百万公里用户”活动中，才涌现出了大量的百万公里用户。而他们，都成了玉柴的忠实粉丝。
对于玉柴来说，把产品做精做专做好，意味着从产品的研发、规划、试制、制造到销售、服务，每一个环节都要严格把控，为此，玉柴还把核心供应商纳入自己的质控体系进行考核。
而为提升产品品质，今年初玉柴还与国际著名发动机制造商德国MTU合作，在玉林投资建厂，为国内外用户提供高品质的发动机产品。
所以，今年即使整个内燃机行业的出口市场都在下降，但玉柴的海外市场依旧在持续增长。
“今年我们的海外市场主要集中在东南亚、越南、缅甸以及中亚、南美等，预计越南市场的出口会超过两万台，缅甸市场过万台。”
在东南亚、南亚、中东、俄罗斯、南美洲等传统市场之外，玉柴今年还将借助非道路产品挺进殴洲等新兴市场，并加快人员布局、市场网点设置等做大美洲市场；此外，还将抓住机会跟随中国的援建项目走进非洲。
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